За отмену кассовых аппаратов не голосовал, но заслуги себе приписал

Сегодня депутаты Верховной Рады приняли решение отсрочить введение кассовых аппаратов для физлиц-предпринимателей еще на год. Также большинством голосов народных избранников был отменен ряд штрафных санкций, которые вызывали наибольшую обеспокоенность в бизнес-среде.

«Мы отменяем большое количество штрафов, которые наиболее смущали предпринимателей и, напоминаю: мораторий на проверки до конца карантина никто отменять не будет. Я понимаю, что этот текст может не нравиться. Мне он тоже не нравится, но это было компромиссом», – отметил в своем выступлении заместитель председателя Налогового комитета Ярослав Железняк.

За принятие законопроекта, которым предусмотрен перенос введения кассовых аппаратов для физлиц-предпринимателей до 1 января 2022 года, проголосовали ряд депутатов из Одесской области. Среди них Игорь Васильковский, Александр Горенюк, Артем Дмитрук, Сергей Колебошин, Олег Колев, Андрей Костин, Александр Ткаченко, Богдан Торохтий и Иван Шинкаренко («Слуга народа»), Николай Скорик и Татьяна Плачкова (ОПЗЖ), Антон Киссе («За майбутнє»), Соломия Бобровская («Голос») и Алексей Гончаренко («Европейская солидарность»).

В зале заседаний не присутствовали Юлия Диденко, Степан Чернявский и Алексей Леонов («Слуга народа»).

Народный депутат Анатолий Урбанский («За майбутнє») стал одним из парламентариев, воздержавшихся от голосования, при этом в сессионном зале он присутствовал, по крайней мере, активно голосовал по другим вопросам. Однако чуть более чем через час после голосования разместил на своей странице пост, в котором похвастался новым «достижением».

«Проголосовали за отсрочку введения обязательных кассовых аппаратов для ФОПов до 1 января 2022 года!

Также ликвидировано множество штрафов, с помощью которых чиновники могли «кошмарить» бизнес. Эти штрафы очень беспокоили предпринимателей, и они давно просили парламент отменить их.

Рад, что все фракции поддержали людей, которые в такое непростое время наполняют своими налогами бюджеты различных уровней!»

Похоже, привычка приписывать себе чужие заслуги настолько прочно вошла в жизнь нардепа, что уже напрочь лишила его способности анализировать свои поступки. По крайней мере о том, что информация о голосовании народных депутатов является общедоступной, он напрочь забыл.

 

 

 

 

 

БИЗНЕС ПО-УРБАНСКИ: Ремонт, которого не было, или Как судоремонтный завод Урбанских заказы УДП выполнял

Ни для кого не секрет, что от ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» в разное время пытались урвать «кусочки» приближенные к власти полукриминальные дельцы. Но, поскольку сделать это не так просто и быстро, часто выбиралась другая тактика – «сотрудничество», которое в конечном итоге должно было привести к банкротству и продаже предприятия или его подразделений, например Килийского судостроительно-судоремонтного завода, в нужные руки. Например, как в случае с семейством Урбанских, которые оказывали УДП услуги по ремонту судов.

Напомним, что ЧАО «Дунайсудоремонт» и ЧАО «Дунайсудосервис», которые сейчас принадлежат Урбанским, еще не так давно были частью пароходства. Получив приличную долю имущества Дунайского пароходства за сущие копейки, братья сегодня не оставляют идею «прихватизировать» все оставшиеся «заводы и пароходы». Для этого применяются различные коррупционные схемы, в том числе и лоббирование на высокие должности «своих» людей.

В конце 2018 года с легкой руки Урбанских и еще нескольких заинтересованных в банкротстве предприятия «акул бизнеса» в регионе, главой пароходства был назначен небезызвестный Дмитрий Чалый. Схемы, по которым во времена его правления из УДП выводились активы, сегодня расследуются правоохранительными органами. Сами же братья в этот период не упустили возможности нажиться на сотрудничестве с пароходством, получая посредством своего влияния на первых лиц компании львиную долю заказов на ремонт судов.

В 2019 году только ЧАО «Дунайсудоремонт» получило заказы на ремонт четырех судов, а также генератора и пуско-регулировочного реостата. На договорах, согласно которым проводились ремонтные работы, мы и остановимся подробнее. Тем более что не так давно содержание документов стало поводом для обращения в полицию со стороны Украинского Дунайского пароходства, требующего возмещения нанесенного ущерба в виде безосновательно увеличенной стоимости ремонта.

Исковое заявление со стороны ЧАО «УДП» к ЧАО «Дунайсудоремонт» было подано 6 ноября текущего года. В документе отражены ход ремонта каждого из объектов, а также сумма компенсации, которую пароходство требует по каждому из них.

Что интересно, несмотря на значительный объем работ, во всех случаях договорами изначально устанавливались относительно небольшие сроки ремонта – от 20 до 30 дней. При этом одним из пунктов трех договоров было условие, что если объем дополнительных работ технологически или технически невозможно будет выполнить в оговоренные сроки, либо их стоимость будет превышать десять процентов от начальной стоимости ремонта, исполнитель имеет право претендовать на установление дополнительного срока в 90 календарных дней. Причем устанавливаться сей факт должен Регистром судоходства Украины.

Однако дополнительные соглашения к договорам заключались гораздо позже сроков окончания работ, то есть тогда, когда отремонтированные суда уже должны были быть переданы владельцу. При этом допсоглашения о продлении сроков ремонтных работ в отдельных случаях подписывались ранее, чем допсоглашения об увеличении стоимости, а сама стоимость работ увеличивалась менее чем на оговоренные суммы.

Так, к примеру, договор о проведении ремонтных работ на теплоходе «Задонск» был заключен 10 июня 2019 года. Срок выполнения работ по нему составлял тридцать дней. Дополнительное соглашение на продление срока стороны подписали 20 августа того же года, а допсоглашение об увеличении стоимости работ – десятью днями позже. Сама же стоимость работ за это время выросла с 2748800,60 до 2824585,58 гривен, то есть почти на три процента.

Анализируя изложенные выше факты, остается предположить, что такие нарушения договоров могли сойти исполнителю с рук, только если в этом был очень заинтересован кто-то из представителей заказчика. Соответственно, учитывая заинтересованность владельца ЧАО «Дунайсудоремонт» поглотить или ликвидировать Килийский судостроительно-судоремонтный завод, можно предполагать, что именно последний и мотивировал руководящий состав УДП смотреть на все сквозь пальцы.

Сумма ущерба, нанесенного Дунайскому пароходству в результате заключения незаконных соглашений, составляет 411 301,27 гривен. При этом специалисты заявляют, что изначально и в самих договорах оплата услуг по ремонту была завышена на 30 процентов.

Что касается ремонта генератора и пуско-регулировочного реостата, то, согласно письму Квалификационного общества «Регистр судоходства Украины», он не проводился. Более того, на него даже не поступало заявки. При этом со стороны ЧАО «Дунайсудоремонт» пароходству выставлен счет на сумму 200 353, 86 гривен.

Случаи, которые мы описали выше,  – только «верхушка айсберга» под названием «сотрудничество УДП с кланом Урбанских». Расследования НАБУ и СБУ уже выявили, что, используя подобные схемы через судоремонтные заводы, принадлежащие братьям, были выведены миллионы гривен. При этом предыдущее руководство УДП утверждало, что все эти действия абсолютно законны.

Кому были выгодны описанные манипуляции, должны разбираться компетентные органы. Остается надеяться, что заявление ЧАО «УДП» будет рассмотрено должным образом, а не закрыто «за отсутствием состава преступления», как это часто происходит с криминальными производствами, в которых фигурирует фамилия Урбанских.

P.S.  Несколько дней назад Анатолий Урбанский обратился к премьер-министру Денису Шмыгалю с письмом, в котором он просит вывести ЧАО  «УДП» из управления Министерства инфраструктуры и передать в управление Фонда госимущества. Следует отметить, что передача предприятия в Фонд госимущества означает лишь одно – подготовку к приватизации. Другого будущего у него не будет. Зато у клана Урбанских, и так имеющих значительное влияние на судоремонтную отрасль в регионе, будут все шансы стать владельцами и ЧАО «УДП», и Килийского судостроительно-судоремонтного завода. То есть фактически сделать еще один серьезный шаг к монополизации судостроения на юге Украины.

Почему Урбанские так озаботились судьбой Украинского Дунайского пароходства?

О том, что вокруг ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» всегда вращались полукриминальные группировки ни для кого не секрет. Их интересы не ограничивались получением «дивидендов» от банальной распродажи активов, но и побудили к откровенному хищению имущества, о чем свидетельствует последний пример с хищением 32-х лихтеров, аффилированными с господами Баранским и Саутенковым.

В 2019 году среди наиболее известных групп влияния на деятельность УДП были братья Урбанские, клан Круков и группировка Баранского. Именно они в конце 2018 года пролоббировали назначение Дмитрия Чалого на должность председателя правления пароходства, а с ним пришла стая откровенных криминальных элементов, целью которых было откровенное доведение до банкротства пароходства и его дочерних предприятий. Однако вернемся к вышеназванным героям нашей истории и озабоченным братьям Урбанским, а также их участию в массовом дерибане Украинского Дунайского предприятия.

Клану Круков отошло направление пассажирских перевозок через компанию-посредника из Словакии, а также небольшие гешефты в виде контрабанды сигарет и алкоголя на пассажирских судах. Так, только в 2018-2019 годах эта схема принесла своим бенефициарам как минимум 50 млн. грн., а пароходству, конечно же, достались лишь убытки. В настоящее время указанные факты являются предметом отдельного уголовного производства, которые расследуют НАБУ и СБУ. Надеемся, эти производства не будут закрыты по традиции правоохранительных органов последних 20 лет за отсутствием состава преступления щедро обогащенными серебряниками от бенефициаров схемы.

Баранскому и Саутенкову был интересен только «живой» флот ЧАО «УДП», поэтому в сферу интересов этих личностей попали лихтера (несамоходные баржи) в количестве 32 единиц, которые были якобы отремонтированы на судоремонтных заводах братьев Урбанских и в дальнейшем похищены этой четверкой. Сейчас указанные факты также являются предметом отдельного уголовного производства, которые расследуют НАБУ и СБУ.

Вернемся в недалекое прошлое и увидим, что судоремонтные заводы «Дунайсудоремонт» и «Дунайсудосервис», которые сейчас являются собственностью клана Урбанских, когда-то находились в составе Дунайского пароходства, которая была «прихватизирована» Урбанскими. Естественно, получив по традиции за копейки активы пароходства в виде судоремонтных заводов, у Урбанских стал вопрос дальнейшего дерибана Украинского Дунайского пароходства, а именно, доведение до банкротства самого УДП и его структурных подразделений – Килийского судостроительно-судоремонтного завода (КССРЗ) и Базы технического обслуживания флота (БТОФ). Реализовав этот сценарий, они бы стали несомненным монополистом в судоремонте на юге Украины, а это миллионы долларов и политическое влияние на политику в регионе.

Поэтому на протяжении 2018-2019 гг. братья Урбанские с навязчивым упорством реализовывали свой план через своих агентов влияния – Дмитрия Чалого, его заместителей Сливчука и Тарасенко, а также «своего» законспирированного агента – главного инженера «талантливого воришку» Александра Гармаша, который отдавал практически все судоремонтные заказы пароходства «Дунайсудоремонту» и «Дунайсудосервису», а также умело топил подразделения, которыми руководил, – КССРЗ и БТОФ, не забывая при этом ставить своих «гаражных» одесских поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов и так далее. При этом поставки данных товарно-материальных ценностей осуществлялось по завышенным ценам или фактически не производились вообще, а по документам вешались многомиллионные долги на Украинское Дунайское пароходство. Так, на протяжении 2018-2019 гг. приблизительно на сумму 42 млн. грн. заказов на судоремонт были наглым образом переданы ЧАО «Дунайсудоремонт» и «Дунайсудосервис», то есть бизнесменам из 90-х братьям Урбанмским. В целом закупки запчастей и товарно-материальных ценностей по такой преступной схеме составили примерно 87 млн. грн. лишь за этот период, что поставило пароходство на грань банкротства.

Этим планам не суждено было сбыться. Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий, разобравшись в ситуации и получив щедрое предложение Дмитрия Чалого спасти предприятие и выкупить самостоятельно его за долги, принял волевое решение и уволил горе-руководителя. На смену пришла новая команда, которая начала создание современного и эффективного предприятия, цель которого увеличение дохода государства как акционера предприятия, привлекая талантливую молодежь, уничтожая коррупционные схемы и забронзовевших менеджеров среднего звена, которые сидели на потоках при всех руководителях, занося коррупционную ренту и думая, что так будет всегда и ничего не изменится.

Поэтому не вызывает удивления последняя пламенная речь уже не такого уж и народного (судя по полному фиаско на местных выборах) депутата Анатолия Урбанского с высокой трибуны Верховной Рады и его глубокая озабоченность судьбой трудового коллектива ЧАО «УДП» из-за реализации действительно стратегических планов развития пароходства по привлечению инвестиций на предприятие. Конечно, можно дискутировать относительно юридической и финансовой стороны таких планов, но очевидным является одно: такое развитие событий – фактическое устранение преступных кланов Одесчины и их давней мечты уничтожения предприятия, дальнейшего распила с братвой «выторга» от металлолома и «живых» единиц флота. Трудовой коллектив при этом, как вы догадались, Урбанские используют в этой истории и выбросят вместе с его фантазиями о «советском прошлом» пароходства так, как они это делают на своих умело «прихватизированных» судоремонтных заводах ЧАО «Дунайсудоремонт» и ЧАО «Дунайсудосервис».

Антон Киссе. Служить бы рад, прислуживаться – тоже или ЧЕЙ на самом деле НАШ КРАЙ?

Антон Киссе – “серая мышь” в парламенте. Его не пугает смена лидеров, поворот курса и прочие “мелкие люстрации”. Киссе тих и всем угоден. Читать далее Антон Киссе. Служить бы рад, прислуживаться – тоже или ЧЕЙ на самом деле НАШ КРАЙ?

Куцый-зверь: Свичинский, Ванаш, Волынец, Мусиенко. Кто следующий?

Руководитель аппарата Одесской облгосадминистрации Денис Мусиенко 5 октября уволен по собственному желанию, а выполнение обязанностей возложено на его первого заместителя Алексея Леонидова. Соответствующее распоряжение подписал глава Одесской ОГА Максим Куцый. Читать далее Куцый-зверь: Свичинский, Ванаш, Волынец, Мусиенко. Кто следующий?

Турборежим, амнезія, Бріоні, рука Сороса: моя “нова” регіональна прокуратура

Одразу після реформування Генеральної прокуратури розпочалася реформа регіональних прокуратур, яка проходила у 3 етапи – тестування на знання та вміння застосовувати законодавство, тест на загальні здібності та співбесіда (практичне завдання і перевірка доброчесності). Читать далее Турборежим, амнезія, Бріоні, рука Сороса: моя “нова” регіональна прокуратура

Андрей Абрамченко – откровенно о предстоящих местных выборах

25 октября с. г. все мы примем участие в местных выборах. В их преддверии журналист Бессарабского медиахолдинга встретился с Измаильским городским головой Андреем Абрамченко, чтобы задать ему вопросы, интересующие горожан. Читать далее Андрей Абрамченко – откровенно о предстоящих местных выборах

Волынец уволена: глава Одесской ОГА поставил точку в коррупционном скандале

На основании распоряжения председателя Одесской облгосадминистрации Максима Куцего, Евгения Волынец с 14 сентября уволена с должности директора Департамента инвестиций, международного и межрегионального сотрудничества в связи с его ликвидацией. При увольнении Волынец выплатят выходное пособие в размере 2-х среднемесячных зарплат. Об этом сообщается пресс-релизе ООДА. Читать далее Волынец уволена: глава Одесской ОГА поставил точку в коррупционном скандале

Дмитрий Пинтийский: на пиар-кампанию ОПЗЖ есть время, на помощь пострадавшим в ДТП – времени нет

Депутат Измаильского райсовета и по совместительству заместитель директора Агентства трансграничного сотрудничества “Еврорегион Нижний Дунай” Дмитрий Пинтийский предпочитает участвовать в партийных мероприятиях, а не помогать пострадавшим в ДТП Читать далее Дмитрий Пинтийский: на пиар-кампанию ОПЗЖ есть время, на помощь пострадавшим в ДТП – времени нет

Березовка, Николаевка, Ивановка