В Украине в пятницу будет морозно, но в выходные температура повысится

В ближайшие сутки на большей части Украины сохранится холодная погода, причем в большинстве областей ночные морозы усилятся, но уже в выходные дни в связи с перемещением атлантического воздуха с Западной Европы ожидается постепенное повышение температуры, сообщает Интерфакс.

Как сообщает Укргидрометцентр, 19 февраля без осадков, лишь ночью в Крыму и Приазовье умеренный снег. На дорогах гололедица.

Ветер южный, на Левобережье – северо-западный 5-10 м / с, в южных и восточных областях местами порывы 15-20 м / с.

Температура ночью 20-25 °, днем 7-12° мороза; в южных, юго-восточных, Львовской и Ивано-Франковской областях ночью 13-18°, днем 0-5 ° мороза; на Закарпатье ночью 6-11° мороза, днем от 4° мороза до 1° тепла.

В Киеве в пятницу – без осадков. Ветер южный, 5-10 м/с. Температура ночью 20-22°, днем 10-12° мороза.

По данным Центральной геофизической обсерватории в Киеве 19 февраля самая высокая температура днем была 10,8° в 1925г., самая низкая ночью -24,3° в 1954г.

В субботу, 20 февраля, на Правобережье небольшой (ночью в Карпатах умеренный) снег, в западных областях местами с дождем, слабый гололед, на остальной территории без существенных осадков.

В западной половине местами туман.

На дорогах страны местами гололедица. Ветер южный, юго-западный, 5-10 м/с.

Температура ночью 11-17° мороза, днем от 3° мороза до 3° тепла (в Черниговской и Сумской областях ночью 16-21° мороза, днем 4-9° мороза); в западных и Одесской областях ночью 5-10° мороза (в Закарпатской, Львовской и Волынской областях от 4° мороза до 1° тепла), днем 0-5° тепла.

В Киеве в субботу небольшой снег. Ветер южный, 5-10 м/с. Температура ночью 12-14° мороза, днем 0-2° мороза.

В самом ли деле Юрий Крук – наш «спасательный круг»?

В первых статьях из серии наших публикаций о депутатах Одесского областного совета, которые «пекутся» о судьбе Украинского Дунайского пароходства и его трудового коллектива, мы рассказали о депутате Одесского облсовета Викторе Баранском, в отношении которого продолжается следствие по факту причастности к хищениям 32-х лихтеров УДП, а также о братьях Урбанских, которые после того, как лишились возможности ремонтировать на своих судоремонтных заводах флот государства-агрессора, пытались обанкротить и ликвидировать Килийский судостроительно-судоремонтный завод с целью стать монополистами в судостроении на украинском участке Дуная и получать заказы на ремонт всего флота УДП.

Сегодня мы расскажем о потомственном «радетеле» за судьбу морской отрасли Юрии Круке-младшем. Все помнят его отца – экс-депутата Верховной Рады, который кроме лозунга «Юрий Крук – наш спасательный круг» избирателям ничем не запомнился. Сегодня о судьбе Украинского Дунайского пароходства «переживает» один из его сыновей – Юрий.

Введем в курс дела читателей, которые не знают, что происходило в пароходстве в 2018-2019 годах. В ноябре 2017 руководителем предприятия был назначен Дмитрий Чалый – до этого момента известный только как бывший муж певицы Натальи Могилевской. В УДП он пришел не один, а с целой командой «кризис-менеджеров». Причем все они были из разных групп влияния.

Одна из них зашла в пароходство от клана Круков. Это «смотрящий» за работой пассажирского флота без определенной должности Александр Ройтбург, директор Килийского судостроительно-судоремонтного завода, а затем заместитель председателя правления ЧАО «УДП» по персоналу Юрий Сливчук и молодой да резвый заместитель по внешнеэкономической деятельности Алексей Тарасенко, в чью сферу влияния попали все агентства и представительства УДП за рубежом.

Мы не будем сегодня рассматривать деятельность Алексея Тарасенко и его «подопечных» главагентств. Напомним, что о работе Килийского ССРЗ периода Чалого мы писали буквально на днях. Юрий Сливчук и был как раз тем самым связующим звеном между УДП и заводами Урбанских. Именно при директорстве Сливчука все заказы на ремонт флота УДП шли не на КССРЗ, который является подразделением пароходства, а на судоремонтные заводы Урбанских. Мы изучили тендерную документацию пароходства за тот период и обратили внимание, что Килийский судоремонтный завод вообще не принимал участия в конкурсе на определение базы ремонта флота УДП. Странно, правда?

Сегодня наша публикация – о неэффективном использовании пассажирского флота, о чем свидетельствует убыточный финансовый результат, размер которого постоянно возрастал. В 2017 году убыток от деятельности пассажирских теплоходов составил 26 млн. 782 тыс. грн, в 2018 году – 49 млн грн., в первом полугодии 2019 года – 32 млн. 973 тыс. грн. Напомним, пассажирское направление «крышевал» Александр Ройтбург, ставленник клана Круков.

А теперь о ключевых коррупционных действиях Ройтбурга-Круков в части использования пассажирского флота, которые привели к убыткам предприятия.

В 2018 году Украинское Дунайское пароходство неожиданно заключило договор с новым фрахтователем – VO-PARTNER (Словакия). И это при том, что с начала года велись переговоры с постоянным с 2015 года фрахтователем – крупной немецкой туристической компанией с безукоризненной репутацией BIGX-TRA.

На первый взгляд, переговоры проходили успешно, поэтому BIGX-TRA еще до подписания контракта начала активную реализацию туров на пассажирские теплоходы ЧАО «УДП», судовладелец же – Украинское Дунайское пароходство – постоянно откладывал заключение договора, мотивируя желанием оптимизировать его условия. В момент, когда большая часть туров была продана, на горизонте появилась словацкая компания-посредник VO-PARTNER, с которой ЧАО «УДП» заключает договор на отфрахтование всех четырех пассажирских судов. Чтобы избежать репутационных рисков, BIGX-TRA была вынуждена подписать договор со словаками и продолжать работать с Украинским Дунайским пароходством, но уже через посредника. В результате этих действий прибыль от перевозки пассажиров, конечно же, поступала словацкой компании, которая, по сути, являлась прокладкой.

Под вторую схему круковской команды попала сфера деятельности по организации экскурсий. С 2015 года продажа экскурсий туристам входила в должностные обязанности директоров круизов пассажирских теплоходов, являющихся сотрудниками ЧАО «УДП», средства от продажи экскурсий поступали на счет пароходства. В 2018 году руководство Украинского Дунайского пароходства заключило договор на услуги организации экскурсий для пассажиров с неким туристическим оператором – компанией «ABVGD TRAVEL». А теперь самое интересное. Реализацией экскурсий для пассажиров по-прежнему занимаются директора круизов, которые, напомним, являлись штатными сотрудниками пароходства и получали заработную плату там же, но средства от продажи начали поступать на счета вышеупомянутой компании, а не в кассу УДП.

По результатам аудиторской проверки выявлено, что в 2018 году, в сравнении с 2017-м, доход ЧАО «УДП» от туристической деятельности и экскурсионного обслуживания снизился на 18 млн. 400 тыс. гривен.

Третья схема – питание туристов. В 2018 году администрация пароходства внезапно заменила основного поставщика продуктов питания для пассажирских теплоходов «ODIN Schiffsaurustung» на компанию «MONOLITH OST».

«MONOLITH OST» компания с российскими корнями, которая торгует в государствах Западной Европы продуктами питания, производящимся в странах СНГ.

Цены на большинство продуктов, поставляемых интернет-магазином «Монолит», на порядок выше, чем у прежнего поставщика фирмы «ODIN» и в «METRO», а качество оставляет желать лучшего.

Сотрудничество с «MONOLITH OST GmbH» привело в 2018 году к 29-процентному росту стоимости услуг по обеспечению пассажирских судов продуктами питания относительно 2017 года.

Таким образом, пассажирские перевозки оказались клондайком для команды клана Круков.

Касательно данных вопиющих фактов разграбления пароходства возбуждены уголовные дела. Но понесут ли виновные наказание, большой вопрос. По крайней мере, сейчас и Юрий Крук, и братья Урбанские позиционируют себя как спасательные круги пароходства, а по сути – пытаются избежать наказания, чтобы вернуть ЧАО «УДП» в свою сферу влияния. Еще циничнее выглядят их заявления на фоне того, что их отцы – Игорь Урбанский и Юрий Крук (старший) стояли у «истоков» банального разграбления, а затем и ликвидации Черноморского морского пароходства, с чьей судьбой в каждом своем нынешнем выступлении их отпрыски сравнивают УДП.

 

Есть заводы – хотим пароходы: как братья Урбанские пытались развалить УДП

Как заполучить Дунайское пароходство в безраздельное пользование? Этот вопрос уже несколько лет стоит на повестке дня у клана Урбанских, которые не оставляют идею стать единственными на юге Украины владельцами судоремонтных и судостроительных предприятий. А заодно «прихватизировать» все суда Дунайского флота.

Но забрать государственную собственность не так-то просто. Поэтому приходится идти окольными путями. Например, предложив предприятиям, на которые они «положили глаз», сотрудничество. А потом довести их до банкротства.

Конечно, провести такую схему, не имея внутри предприятия «своего» человека, довольно сложно. Но для братьев это не проблема. «Свои» люди у них есть везде. В учебных заведениях, куда перед выборами завозится пара единиц оргтехники. За это сотрудники детских садов и школ послушно кивают головами и аплодируют каждому слову своих благодетелей. В административных учреждениях, большие чины которых за определенную сумму денег рассказывают электорату, что устройство дорожки перед их домом или ремонт стадиона профинансировали Урбанские. Причем за личные деньги. А на поверку оказывается, что финансирование шло по государственной целевой программе, а братья просто сфотографировались на фоне строящегося объекта во время очередной поездки.

«Своих» нашли братья и в ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Вернее, протолкнули на должность его руководителя нужного человека. В конце 2018 года с подачи нескольких «акул бизнеса» Одесского региона, в том числе и клана Урбанских, главой пароходства стал широко известный в узких кругах Дмитрий Чалый.

За время его правления с помощью различных преступных схем УДП был нанесен большой материальный ущерб. Авторами одной из идей вытягивания средств стали и печально знаменитые братья-депутаты, которые предоставляли пароходству услуги по ремонту судов.

Если ранее большая часть флота пароходства ремонтировалась на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе, который является подразделением УДП, то при Чалом все заказы по судоремонту выполнялись на заводах Урбанских. Вряд ли этот факт можно назвать простым совпадением.

Договора, согласно которым велись ремонтные работы, подписывались со значительными нарушениями, а стоимость ремонта за время его проведения возрастала в разы, тогда как многие работы выполнялись только на бумаге.

Так, в течение 2019 года ЧАО «Дунайсудоремонт» получило заказы на ремонт четырех судов. И каждый раз при их реализации отрабатывалась одна и та же схема. Изначально в договоре оговаривался срок ремонта до одного месяца. При этом одним из условий его подписания было то, что, если в процессе работ выясняется, что их технически нельзя выполнить в оговоренные сроки, исполнитель имеет право на их продление путем добавления еще девяноста календарных дней. То же самое предусматривалось в случае выявления обстоятельств, увеличивающих стоимость ремонта более чем на десять процентов. Отметим, что установить факты, ведущие к удорожанию услуги, должен был Регистр судоходства Украины.

Но это по правилам. А в реальности допсоглашения к договорам заключались в тот период, когда суда уже должны были быть возвращены владельцу. А суммы, фигурирующие в документах, увеличивались произвольно и были на порядок больше, чем установленные условиями соглашений.

Таким образом только вследствие «ремонта» флота УДП был нанесен ущерб в сумме более четырехсот тысяч гривен. И это без учета того, что оплата самих услуг, по мнению специалистов, оказалась завышена на тридцать процентов.

Но это еще не все. Между пароходством и ЧАО «Дунайсудоремонт» в 2019 году также заключался договор на ремонт генератора и пуско-регулировочного реостата на сумму более двухсот тысяч гривен.  Однако, согласно пояснениям, предоставленным Квалификационным обществом «Регистр судоходства Украины», никакие ремонтные работы на этих объектах на самом деле не проводились. На них даже не составлялась заявка.

Всего же, как установили следователи НАБУ и СБУ, с использованием подобных схем и при пособничестве руководства из УДП было выведено несколько миллионов гривен.

Следствие по делу о сотрудничестве бывшего руководства УДП и братьев Урбанских продолжается. Поэтому утверждать, что выявленная цифра является окончательной, пока нельзя. Разбираться в том, кто виноват в этой истории и что со всем этим делать, предстоит компетентным органам. Но уже сейчас понятно, что забрать себе пароходство и Килийский судостроительно-судоремонтный завод у братьев не получится.

Кто толкал УДП к банкротству и почему Анатолий Урбанский так озабочен судьбой его сотрудников

Чужие грехи перед очами, а свои за плечами.

(Белорусская пословица)

В ноябре прошлого года в одном из своих редких выступлений в Верховной Раде Анатолий Урбанский донес до сведения премьер-министра Украины Дениса Шмыгаля информацию о проведении акций протеста работниками УДП. Как заявил народный депутат, причиной возмущения дунайцев стало то, что «руководство предприятия с согласия Министерства инфраструктуры весь флот собирается передать или уже передало в уставный фонд частной венгерской компании BSC».

Готовился к своему выступлению старший из Урбанских, судя по всему, усердно, так как восхищенные возгласы его приспешников, восхваляющие мудрость «патрона», появились в СМИ гораздо раньше, чем прозвучал сам блистательный монолог. Поэтому о том, что народный избранник получил от министра инфраструктуры Владислава Криклия не только исчерпывающие ответы на свои вопросы, но и объяснения, подтверждающие целесообразность передачи предприятия в одни руки, пользователи интернет-ресурсов узнали из других источников. Не таких резвых, правда, но зато более объективных и сумевших терпеливо дождаться финала разговора.

Судьбу ЧАО «УДП» начиная с 90-х годов действительно сложно назвать радужной. Выведение большей части его активов в оффшорные компании привело к тому, что государство в лице Министерства инфраструктуры Украины, являющееся стопроцентным собственником компании, на протяжении десятилетий не только не получало никаких дивидендов от деятельности дочерних компаний, но и не владело какой-либо информацией об этой деятельности. Те же остатки былого флота, которые задержались в самом пароходстве, обветшали настолько, что довести их до требуемого Евросоюзом состояния уже нереально. Средств на строительство новых судов УДП тем более не имеет.

Европейский банк реконструкции и развития, в котором Украина хочет получить кредит на возрождение своего флота, оффшорные компании не кредитует. Впрочем, украинские предприятия у его ТОП-менеджеров тоже особого доверия не вызывают.

Поэтому было принято решение передать весь флот из оффшоров венгерской компании Bisness Shipping Company (BSC) с одновременным сохранением корпоративных прав на него за ЧАО «УДП».

Что же не нравится во всей этой ситуации народному депутату Урбанскому? Только то, что при реализации подобной схемы УДП перестанет ремонтировать флот на судоремонтных заводах Урбанских, а учитывая, что на их заводы суда государства-агрессора заходить уже не могут, то, похоже, братьев ждет банкротство.

В 2018 году братья Урбанские были в числе тех, кто пролоббировал назначение Дмитрия Чалого на должность председателя правления ЧАО «УДП». Напомним, что за время своего правления г-н Чалый практически довел пароходство до банкротства. Однако, рассказывая министру инфраструктуры о том, что УДП невозможно реанимировать, почему-то высказал желание приватизировать предприятие. К счастью, такой сценарий не был реализован. Но отнюдь нельзя исключать того, что если бы одиозному руководителю дали «зеленый свет», конечным бенефициаром операции оказались бы братья Урбанские. Ведь ни для кого уже не секрет, что они давно положили глаз на столь лакомый кусочек как УДП и пытаются заполучить его всеми возможными способами.

Напомним, что измаильские судоремонтные заводы «Дунайсудоремонт» и «Дунайсудосервис», перешедшие в руки клана Урбанских практически за копейки, в свое время были частью Дунайского пароходства. Теперь настала очередь самого УДП и его структурных подразделений: Килийского судостроительно-судоремонтного завода (КССРЗ) и Базы технического обслуживания флота (БТОФ). Действуя по проверенной схеме, братья пытались довести их до банкротства, а затем выкупить за цену гораздо ниже балансовой стоимости, получив таким образом полную монополию на всю судоремонтную отрасль юга Украины.

Именно подготовкой к такой операции на протяжении двух лет занимались Урбанские с помощью Дмитрия Чалого и его заместителей Юрия Сливчука и Алексея Тарасенко. По стечению обстоятельств, как мы подозреваем отнюдь не случайному, практически все заказы на ремонт флота уходили «Дунайсудоремонту» и «Дунайсудосервису». Таким образом в течение двух лет Урабанские «оказали» УДП услуги на 42 миллиона гривен. Еще 87 миллионов ушли на закупку запчастей. А пароходство осталось на грани банкротства и с флотом, состояние которого сложно назвать удовлетворительным.

Поняв, что после смены руководства ему уже «не светит» стать хозяином УДП, Анатолий Урбанский решил сыграть на беспроигрышном – на «заботе о тружениках предприятия». Поэтому в сети быстро появилось интервью, в котором народный избранник высказал свою озабоченность тем, что пароходство ждут массовые сокращения.

Руководитель УДП Алексей Хомяков тогда опроверг эту информацию. Более того, он заявил, что предприятие не только не планирует сокращать сотрудников, но и собирается привести социальные гарантии предприятия в соответствие с европейскими стандартами, например, ввести медицинское страхование.

Мы же хотим отметить, что в данном случае господин Урбанский, совсем как в известной пословице, видит соринку в чужом глазу, не замечая бревна в собственном. То, что на заводах братьев регулярно задерживают зарплату, для такого маленького города как Измаил уже давно ни для кого не являетсяне секретом. Как и то, что большинство рабочих там трудятся без оформления. А значит, и защитить свои права не могут.

Ну и отдельно стоит уточнить, что из-за «серой» схемы оплаты труда на заводах клана Урбанских город недополучает определенную сумму подоходных налогов.

Поэтому братьям-депутатам очень неплохо было бы оглянуться и посмотреть на то, что творится у них за плечами. Грехов, выглядывающих из-за их спин, гораздо больше, чем тех недостатков, которые они пытаются найти впереди, вмешиваясь в работу УДП.

Как ОПЗЖ в лице Баранского в “морской бой” играет

Последние несколько недель юг Одесской области сотрясают скандалы, связанные с Украинским Дунайским пароходством. Тем временем в своих отчетах пароходство показывает прибыльную работу.

Мы взялись выяснить, как связаны с пароходством люди, которые обличают в коррупции руководство судоходной компании.

Оказалось, инициаторами скандала являются настоящие и бывшие работники пароходства – капитан одного из теплоходов Олег Переломов, экс-главный бухгалтер Килийского судостроительно-судоремонтного завода (подразделения УДП)  Антонина Овчинникова, сейчас возглавляющая новосозданный профсоюз, председатель профкома пароходства Виталий Татарчук и депутаты Одесского облсовета Юрий Крук, Александр Урбанский и Виктор Баранский. Проследим, не связаны ли бизнес-интересы народных избранников с Украинским Дунайским пароходством и не “обижены” ли руководством компании Переломов, Овчинникова и Татарчук .

Пожалуй, начнем с Виктора Баранского.

В руки журналистов попал интересный документ – результаты служебного расследования, проведённого собственной службой безопасности Украинского Дунайского пароходства (ЧАО «УДП») относительно обстоятельств хищения 32 лихтеров (барж) у предприятия. Именно по поводу этой истории в октябре произошёл обыск HYPERLINK Николая Скорика, где по факту находится офис его соратника, депутата Одесского облсовета Виктора Баранского. Тогда в ОПЗЖ заявили, что данный обыск является актом политического давления. Однако на самом деле за действиями правоохранителей стоит вполне конкретная и очень показательная коррупционная история.

Итак, в сентябре 2017 года УДП заключает договор, по которому передаёт 18 лихтеров в аренду фирме «Олтекс-ОД», зарегистрированной за 4 месяца до факта передачи. Позже, в апреле 2018-го, УДП передаёт той же фирме ещё 14 лихтеров – всего 32.

В январе 2019 года фирма «Олтекс-ОД» перестаёт перечислять УДП арендную плату, а её контактные лица пропадают из поля видимости. По сути, на предприятии понимают, что баржи у них попросту похитили, и обращаются в полицию. Однако там, цитируем докладную записку СБ УДП, «не проявили оперативного интереса» к данному делу, в связи с чем сотрудникам УДП пришлось искать свои баржи самостоятельно.

Их путь они отследили с помощью приложения Shipping Explorer, отслеживающего суда по данным АИС (автоматической идентификационной системы). Оказалось, что в течение 2018 года лихтера были, по сути, угнаны.

Делали это таким образом: с помощью буксира их перегоняли за пределы территориальных вод Украины. Осуществлял эту операцию, судя по данным Shipping Explorer, буксир Sirius V (ІМО 763275) под флагом Молдовы. Далее в открытом море баржи подбирали буксиры Vyktory, Someri и Berserk, которые затем перегоняли эти баржи в Турцию.

Для продолжения расследования сотрудники службы безопасности Украинского Дунайского пароходства отправились в Турцию, где выяснили, что баржи доставили на судостроительный завод Kuzey Star. На предприятии представителям УДП пояснили, что получили от компании Effective Menegement Service Ltd заказ на изготовление из них барж большего размера. Так появились на свет 12 85-метровых барж (BS-010, BS-011, BS-012, BS-013, BS-014, BS-015, BS-016, BS-017, BS-018, BS-019, BS-020, BS-021), которые затем были перегнаны в Украину и зарегистрированы в качестве новых единиц флота.

По сути, лихтеры УДП угнали за границу, там разобрали и переделали в новые плавсредства, которые уже являлись собственностью совершенно других людей и к которым УДП уже никакого отношения не имело.

Гениальная схема! Это вам не просто на угнанном авто номера перебить.

Впоследствии выяснилось, что, как и следовало предполагать, фирма «Олтекс-ОД», никогда не осуществлявшая  другую деятельность, была создана специально под эту схему. Зарегистрирована фирма была по адресу: Одесса, ул. Лейтенанта Шмидта, 19, где о ней ничего не знают, а её “учредитель”  Елена Кудрявцева вообще не была в курсе о том, что владеет такой организацией, – выяснилось, что паспорт, на который зарегистрировали фирму, она несколько лет назад потеряла. Надо отметить, что от имени фирмы дела с УДП вёл некий Артём Васильев.

Артём Васильев среди сотрудников «Олтекс-ОД» в официальных документах не фигурирует. Зато является штатным сотрудником компании «Экотехнолоджи», которой, согласно данным реестра, владеет депутат облсовета Виктор Баранский.

И это не единственный след Баранского в этой истории. К примеру, буксиры Vyktory, Someri, и Berserk, которые перегоняли баржи в Турцию, находились в управлении у фирмы «Сапсан Трансшип», которая зарегистрирована на Галину Андрееву – жену Виктора Баранского. Позже уже «новые» баржи перегоняли в Украину буксиры Vyktory, Sirius V и Breeze-1, принадлежащие фирмам «СервисТрансБалк» и той же «Сапсан трансшип». Агентировала данные буксиры во время операции фирма «СТС Шиппинг» (в настоящее время зарегистрирована на некоего Кирилла Вторникова, ранее учредителем был соратник Баранского и тоже депутат облсовета от ОПЗЖ Виталий Саутёнков). Все три эти предприятия фактически находятся по одному адресу (Визирка, улица Алексея Ставницера, 60, корпус 2, офис 27), а также отправляют налоговую документацию с одного и того же электронного адреса (eivcool@gmail.com). Этот же адрес электронной почты использует в качестве контактного фирма «Экотехнолоджи» Баранского. Кроме того, документы отправлялись с одного и того же IP-адреса (178.23.77.196).

Иными словами, за операцией по похищению барж УДП чётко прослеживается фигура Виктора Баранского и связанных с ним фирм. Эту связь, выявленную «детективами» УДП, заметили также в НАБУ и СБУ. И именно в связи с этим и провели вышеупомянутые обыски в офисах Скорика-Баранского.

Интерес одного из инициаторов скандала, Виктора Баранского,  понятен. Следите за нашими дальнейшими публикациями.

Долги украинцев за коммуналку будут расти. Четыре причины

К концу отопительного сезона задолженность увеличится на 6,4 млрд гривен, подсчитали эксперты.

Долги украинцев за коммуналку в 2021 году продолжат рост и уже через пару месяцев могут достигнуть 80 млрд гривен (сейчас – 73,6 млрд грн). Четыре главные причины:

  • мораторий на отключение потребителей от комуслуг, введенный на время карантина;
  • нежелание коммунальных структур заниматься взысканием даже с тех, кто задолжал десятки тысяч гривен;
  • увеличение числа тех, кто не может полностью оплатить счета и при этом не обращается за субсидией;
  • холодная зима, которой не было в сезоне-2019-20 гг.

Так считают опрошенные сайтом “Сегодня” эксперты.

Предвыборные обещания, или Где сейчас зарегистрированы заводы Урбанских

Предвыборные обещания кандидатов на пост глав населенных пунктов, а теперь и территориальных громад, в Украине давно пора считать национальным видом спорта. В процессе «соревнований» большинство баллотирующихся на пост стараются посулить электорату как можно больше благ, преимущественно материальных.

Во время избирательной кампании в местные органы власти осенью 2020 года, совпавшей с последним этапом  децентрализации, жителей небольших городков, поселков и сел интересовал вопрос, за счет чего будут пополняться бюджеты их новосозданных громад. Ведь основная масса предприятий в Украине сосредоточена в столице, областных и районных центрах. Похвастаться наличием на своей территории крупного налогоплательщика сельские и поселковые советы могут только в редких случаях.

Этот вопрос кандидатам на пост главы ОТГ задавали и жители Сафьяновской и Суворовской громад, села которых основную часть финансирования получают в виде земельного налога, а также подоходного налога на зарплаты немногочисленных официально оформленных тружеников сельского хозяйства. Путем несложных расчетов уже на тот момент было понятно, что собственных поступлений в бюджет, которыми располагают общины, для их нормального функционирования не хватит.

«Помочь» своим избирателям в указанных громадах вызвались вездесущие братья Урбанские. Во время избирательной кампании, в ходе которой они продвигали своих ставленников – кандидатов на пост глав ОТГ, из их уст неоднократно звучали предвыборные обещания перерегистрировать одно из принадлежащих  семейству предприятий на территории соответствующей громады.

В частности, речь шла о таких компаниях как ЧАО «Порт “Дунайсудосервис”» и ООО «Судоремонтное предприятие “Дунайсудосервис”». По словам братьев, этот «ход конем» должен был значительно улучшить финансовое положение громад. Отметим, однако, что таким образом братья  рассчитывали получить для себя от жителей Сафьянской и Суворовской громад ещё и политические бонусы.

В подтверждение сказанного здесь уместно процитировать закон сохранения массы, сформулированный в свое время Ломоносовым: «ежели в одном месте чего убудет, то в другом — присовокупится». Только читать его следует с конца. Ибо то, что обещали присовокупить братья, перед этим должно было убыть в другом месте. И этим местом оказался город Измаил. Таким образом, Урбанские пытались убить сразу двух зайцев: одновременно протолкнуть своих ставленников на высокие посты в территориальных громадах и отомстить измаильчанам за то, что те не поддержали их кандидатов на местных выборах, соответственно, ни один человек из команды Урбанских в Измаильский горсовет не прошел. В качестве орудий мести они и выбрали указанные выше предприятия, которые решили “отобрать” у города и “отдать” громадам.

С момента объявления результатов выборов и старта работы новых ОТГ прошло чуть более трех месяцев. Или около ста дней. Времени на то, чтобы выполнить предвыборные обещания, у братьев, на наш взгляд, было достаточно.

Выполнили ли братья свои предвыборные обещания? Где же сейчас зарегистрированы небезызвестные предприятия? И чью казну пополняют уплаченные ими налоги?

Согласно онлайн-сервису проверки компаний YouControl, с декабря 2020 года юридический адрес ООО “Судоремонтное предприятие “Дунайсудосервис” находится в селе Муравлевка Сафьяновской громады. Но если жители ОТГ сейчас рассчитывают на многомиллионные поступления в бюджет, спешим их разочаровать.

Сумма подоходного налога, уплаченного предприятием в измаильскую казну в 2020 году, составляет всего 1 791 518,94 гривен. Это как раз те 60 процентов налога на доходы физических лиц (НДФЛ), которые, согласно законодательству, отчисляются в бюджет населенного пункта, где зарегистрировано предприятие. Поэтому даже с учетом повышения минимальной зарплаты с начала текущего года Сафьяновской общине в лучшем случае достанется около двух миллионов гривен. Земельный же налог предприятие по-прежнему продолжит отчислять в бюджет Измаила, так как физически завод остается на его территории.

Еще интереснее ситуация в Суворовской ОТГ. Обещанный ее жителям ЧАО «Порт «Дунайсудосервис» по-прежнему зарегистрирован в Измаиле. А на вопрос о том, когда предприятие обретет юридический адрес в Суворово, Урбанские утверждают, что смогут сделать только после проведения собрания акционеров. Что же касается налогов, то они в бюджет громады пойдут только начиная с января следующего года.

Отметим, что в процессе перерегистрации братья окончательно запутались в своих обещаниях и поменяли предприятия местами. Судоремонтное предприятие, обещанное Суворовской громаде, досталось Сафьяновской. А жителям Суворовской ОТГ сегодня приходится довольствоваться обещанием, что им отдадут хоть те крохи, которые ранее обещали их соседям. Отметим, что ЧАО «Порт «Дунайсудосервис» в прошедшем году перечислил в казну Измаила аж 419 782, 92 гривны НДФЛ. Но в том, что они хотя бы в следующем году смогут получить приблизительно такую сумму в свой бюджет, уже сомневаются и сами суворовцы.

Кроме этих двух предприятий, о которых шла речь выше, в Измаиле Урбанские владеют еще ЧАО «Дунайсудоремонт». Возможно, этот завод также фигурировал в качестве сладкого приза в щедро раздаваемых предвыборных обещаниях братьев. Из-за схожести названий сейчас уже сложно установить, кому и что сулили три месяца назад Урбанские, пытаясь расставить на местах  в Сафьяновской и Суворовской громадах своих людей.

Однако отметим, что согласно данным YouControl, за указанным предприятием сегодня числится задолженность в местный бюджет города в сумме около полумиллиона гривен, а точнее, 460 773 гривны.  ЧАО «Порт «Дунайсудосервис» также имеет статус налогового должника, долг этого предприятия в бюджет Измаила составляет 363 441 гривен. Так что перевод этих предприятий в одну из громад в ближайшее время вряд ли возможен. Скорее всего, предвыборные обещания Урбанских избирателям Суворовской ОТГ так и останутся лишь посулами.

Хочется отметить, что настойчиво распространяемая Урбанскими информация о том, что их предприятия являются крупными налогоплательщиками и работодателями, оказалась пшиком. Как выяснилось, официально на заводе «Дунайсудосервис» трудятся 298 человек, на «Дунайсудоремонт» – 227 работников, на предприятии «Порт «Дунайсудосервис» – 53 сотрудника. Судя по размеру отчислений НДФЛ в местный бюджет, практически все люди оформлены на минимальную заработную плату.

При этом братья «забыли» спросить мнение работников своих предприятий, хотят ли они, чтобы налоги на их доходы (заработную плату) шли в бюджет других громад – Сафьяновской и Суворовской? Ведь на судоремонтных заводах в основном работают измаильчане, которые получают медицинскую помощь в городских медучреждениях, чьи дети посещают детские сады, школы города. Ни для кого не секрет, что школьники, проживающие, например, в Сафьяновской громаде также зачастую учатся в учебных заведениях Измаила. Но о чем мы? Спрашивать мнение людей и учитывать их интересы не в правилах Урбанских. Скорее всего, ими движет не желание помочь сельским громадам, а уйти от контроля властей Измаила в выплате налогов, а затем и вовсе минимизировать отчисления в местные бюджеты.

Суммарно все предприятия и организации, зарегистрированные в Измаиле, заплатили в бюджет города более 230 миллионов гривен налога на доходы физических лиц. Что касается суммы НДФЛ, которая по решению братьев «уплыла» из измаильского бюджета в сафьяновский, то она составляет лишь 0,7 процента от общей суммы поступлений в измаильскую казну. По сути, такой себе мелкий комариный укус измаильчанам, которые в 2014 году открыли Александру Урбанскому, а в 2015-м и его старшему брату Анатолию путь в большую политику и категорически отказались поддерживать младшего из братьев во время выборов в Одесский областной совет в октябре 2020 года.

Впрочем, даже если бы Урбанские и перевели свое второе предприятие в Суворово, город потерпел бы суммарный убыток менее чем на один процент от планируемой суммы НДФЛ. В то же время Суворовская ОТГ получила бы ничтожную прибыль в свой бюджет.

Имеют ли смысл такие перестановки предприятий? Для пиара, наверное, да. В остальном их необходимость вряд ли является такой уж и насущной.

А руководству новосозданных громад хочется напомнить, что для них создание новых рабочих мест – это не только лучший способ наполнения бюджета, но и единственная возможность избежать оттока населения. Но создать эти рабочие места можно только привлечением в громады инвестиций для открытия предприятий в пределах своих населенных пунктов. А никак не занимаясь фальшивой перерегистрацией уже работающих на другой территории заводов, хозяева которых вдруг решают оказать «бедным селянам» высокую милость, подарив им часть мизерных налогов.

В секретариат языкового омбудсмена с 16 января поступило 605 жалоб и обращений граждан

605 жалоб и обращений граждан поступило в Секретариат уполномоченного по защите государственного языка (языкового омбудсмена) с 16 января по 11 февраля текущего года, сообщает Интерфакс.

“С 16 января по 11 февраля 2021 года к уполномоченному по защите государственного языка относительно защиты прав на получение информации и услуг на государственном языке, устранения препятствий и ограничений в пользовании государственным языком, предоставление консультаций и дополнительной информации обратилось 605 граждан из разных уголков Украины”, – говорится в сообщении пресс-службы языкового омбудсмена.

Отмечается, что больше всего обращений и жалоб продолжает поступать из Киева и Киевской области (276). В восточных, южных и западных областей Украины – незначительное количество возможных нарушений (Луганская область – 7, Николаевская – 6, Донецк – 4, Тернопольская – 4, Херсонская, Ровенская, Ивано-Франковская, Закарпатская, Хмельницкая области – по 2 обращения).

Подавляющее большинство (281) обращений касается отсутствия украинской версии веб-сайтов о предоставлении услуг сайтов Интернет-магазинов. Еще 126 граждан пожаловались на нарушение своих прав, препятствие и ограничение в пользовании государственным языком в сфере обслуживания. Больше всего таких нарушений (53) выявлено киевлянами.

Кроме того, продолжает поступать информация об использовании государственного языка некоторыми депутатами местных советов городов Николаева, Одессы, Днепра, Запорожье, а также о возможных нарушениях языкового законодательства в сфере образования.

Опять идут морозы до минус 30. Что творится с погодой – объясняет синоптик

Метеоролог Укргидрометцентра Наталья Голеня рассказывает, почему зима стала такой лютой и когда морозы прекратятся, сообщает Сегодня.

В Украине продолжатся сильные снегопады, метели, а температура скоро упадет до -26. Госслужба по чрезвычайным ситуациям уже предупредила о первом и втором уровне опасности в некоторых областях Украины. Наталья Голеня, заместитель начальника отдела метеопрогнозов Украинского гидрометцентра, рассказала “Сегодня” о причинах морозов и о том, когда они закончатся.

Почему погода ухудшается

В Украину приближается новый циклон. Он только формируется на севере Италии и будет передвигаться через Румынию в Украину, рассказывает Наталья Голеня.

“Циклон будет передвигаться с юго-запада на северо-восток. Его центр пройдет через центральные области, затем пойдет на Сумскую, а дальше на территорию России”, – говорит метеоролог.

В западных и северных областях Украины будут значительные снегопады. В центральных, южных и восточных областях будет дождь с переходом в снег.

Температурный фон будет колебаться, а с воскресенья температура упадет ниже -20°C.

На сколько сильными будут морозы

Температура будет постепенно падать до -26°C, говорит Наталья Голеня. В западных и северных областях будут сильные снегопады, а в центральных и восточных областях – снег с дождем. По всей Украине будут сильные ветры – 15-20 м/с, и вместе со снегом будут сильные метели.

С 12-13 февраля морозы на севере и западе усилятся до -10…-15°C, на юге и востоке до -3 ..- 8°C. 13 февраля морозы распространятся на центральные, восточные и южные области.

“Дождь на юге и востоке перейдет в снег. Но там будет мало осадков, по сравнению с западными и северными областями, где осадки снега могут еще составить 15-20 см к тем, что уже есть”, – говорит метеоролог.

В центральных областях и на северо-востоке из-за дождя со снегом будет гололед и налипание мокрого снега. С 14 по 17 февраля в западных, северных и центральных областях ночью упадет до -20… -26°C.

“Сильные морозы будут в воскресенье, понедельник и вторник в западных, северных и центральных областях и в Харьковской области. Ночью во время прояснений температура будет понижаться до -20 -26°C “, – рассказывает Наталья Голеня.

Такая температура аномальная для Украины?

Такие морозы нельзя назвать нетипичными для Украины. Да, последние 20 лет такое было редкостью, чтобы температурный фон составлял -20 .. -25°C, отмечает Наталья Голеня. Но это не значит, что этого раньше не наблюдалось.

“Аномалия – это -30 …-40°C. Но и такие температуры фиксировались в Украине. Абсолютный минимум, который был зафиксирован в Украине, -42°C. Последние 20 лет такие температуры фиксируются очень локально, а -30°C у нас не было с 2006 года. А вообще каждую зиму существуют отдельные места и на востоке, и в Карпатах, где температура может быть -25°C. Это не аномалия, но стало редкостью”, – рассказала Наталья Голеня.

Когда ждать потепления?

Морозы продержатся как минимум до 20 февраля.Так считают в Укргидрометцентре. Но прогноз может измениться.

“Это расчеты на сегодняшний день, что такая погода будет до 20-го. В западных, северных и центральных областях морозы могут и дольше продержаться”, – отмечает Голеня.

Дело в том, что прогнозы еще будут корректироваться. Точные прогнозы могут быть максимум на пять дней, а дальше процесс может пойти иначе.

“Один процесс длится 4-5 суток, если например холодно, а потом все равно есть что-то измениться: морозы ослабевают или наоборот”, – добавляет метеоролог.

В МОН разъяснили алгоритм регистрации на выпускной экзамен и ВНО

Есть важные отличия при выборе Государственной итоговой аттестации и Внешнего независимого оценивания, передает Лента.

Выпускникам, которые не намерены поступать в вузы, разъяснили, как сдать Государственную итоговую аттестацию (ГИА) в форме внешнего независимого оценивания (ВНО). Для этого они должны при регистрации поставить соответствующие отметки, сообщили в Минобразования.

Ученики должны поставить галочки в поле при регистрации на “ГИА в форме ВНО”. Речь идет об учащихся профтеха, колледжа, техникума. Если они не намерены после получения полного общего среднего образования идти учиться в вузы, они проходят только государственную итоговую аттестацию (ГИА) в форме ВНО.

“Регистрируясь на ГИА по математике или иностранному языку, нужно также выбрать уровень изучения предмета, поскольку от этого будет зависеть сложность задач на тестировании и количество времени, отведенного на их выполнение”, — говорится в сообщении.

Государственная итоговая аттестация для тех, кто получает полное среднее образование, в этом году состоит из 4 предметов:

  • украинскому языку;
  • математики;
  • истории Украины или иностранному языка (по выбору);
  • истории Украины, иностранному языку, биологии, географии, физики, химии (по выбору).

Если ученик завершает обучение на квалифицированного рабочего или профессионального младшего бакалавра и продолжает учиться в профтехе или колледже и не поступает в учреждения высшего образования, при регистрации на “ГИА в форме ВНО” ему необходимо проставить галочку возле поля “Не получать”, что означает, что его результат не будут вычислять по 200-балльной шкале ВНО.

Если же ученик завершает обучение на квалифицированного рабочего или профессионального младшего бакалавра и планирует поступать в вузы — он выбирает, на каком уровне изучал математику или иностранный язык (профильный или стандарт) и ставит галочку у поля “Получить (Поступление в УВО)” в колонке “Результаты по шкале 100-200 баллов”.

Узнать, на каком уровне изучается предмет — профильном или стандарте — участник ГИА может у преподавателя или администрации учреждения, где учится.

В МОН готовят четыре модели прохождения ВНО в зависимости от эпидемиологической ситуации.

Березовка, Николаевка, Ивановка